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D-ETTP Cessna 172 S
180 PS ca. 125 kt TAS
Unser nagelneues Flugzeug (2011): ausgestattet mit Garmin 1000
"Glascockpit" mit DME und TCAS - IFR zugelassen.
Einweisung
Diese vielen Superlative lassen sich kaum aufzählen. Hier sind die
wichtigsten:
 | Geräumige Kabine mit Ledersitzen und Kopfstützen |
| extra leise - erfüllt die neuesten und strengsten
Lärmschutzvorschriften (überall günstigste Landegebühren) |
| Echtes TCAS (traffic collision advisory system) mit Ansage des
Verkehrs über Headset (Details) |
| Airliner Standard - Frischluftdüsen und Beleuchtung für jeden Sitzplatz |
| Gleiches Cockpit wie Cessna Citation Jet |
| Airbags im Gurt integriert |
| Automatikgurte an allen Plätzen |
| 4 Platz Intercom und 4 Kopfhörer onboard |
| Helles, freundliches Ambiente |
| Autopilot / Flight Director - GFC 700 (vorprogrammierbar auf beliebige Kurse) -
mit
Höhenhaltung und Gleitwegkopplung (Details) |
| elektrische Trimmung |
| 1. GPS System im Garmin 1000 (links) mit IFR Anflugkarten
(können vollautomatisch bis zur Schwelle per Autopilot geflogen werden!) |
| 2. GPS System im Garmin 1000 (rechts) mit IFR Anflugkarten
(wie oben) |
| 3. GPS 7 Zoll Sky Map mit Farbbildschirm (moving map
mit VFR Anflugkarten) |
| 4. GPS 3,5 Zoll Sky Map mit Farbildschirm (moving map
mit VFR Anflugkarten)) |
| Audioanschluss für MP3 Player (Ipod, Handy, etc) - Musik ist auf
allen Kopfhörern zu hören, wenn sonst keiner spricht |
| Und vieles mehr . . . . |
| Info über die aktuell geladenen Karten findet ihr hier (auf diese
Zeile klicken) |
Wir garantieren,
dass es in ganz Europa keine 2. nagelneue Cessna 172 SP
mit derartiger Vollausstattung gibt
(TCAS, 4xGPS, G1000 etc.)!
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Ausstattung des Flugzeugs bei
Auslieferung
(bisher nur 2 x Garmin 1000).Hellbeige Ledersitze und heller Innenraum
(leider auch sehr
empfindlich - daher darf das Flugzeug - wie im exklusiven Yachtbereich -
auch nur mit Bordschuhen betreten werden!
Anstelle von Kugel- oder Tintenschreibern dürfen nur noch Bleistifte und
wasserlösliche Filzschreiber verwendet werden!)
Bitte erweist dieser Maschine mit sauberer Kleidung die Ehre und
genießt . . . 
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. . . hinten ist ebenfalls
sehr viel Platz.Kopfhörer sind für jeden
Sitzplatz an Bord. |
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Airbags in den Gurten sorgen für zusätzliche Sicherheit. |
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| Auf dem großen rechten Bildschirm ist das TCAS (traffic
advisory system) zu erkennen. Es kann den Verkehr bis zu einer Entfernung
von 12 NM und einem Höhenunterschied von +- 3500 ft anzeigen. Details seht ihr weiter unten auf dieser Seite.. Wir haben
zusätzlich 2 weitere GPS Geräte mit dem bewährten Sky-Map eingebaut.
(Leider kann das teure Garmin 1000 immer noch keine Sichtanflugkarten
darstellen.)
Unter dem GPS Gerät ganz rechts haben wir noch ein DME eingebaut,
so dass das Flugzeug nun auch IFR zugelassen ist. |
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Einweisung:
Für dieses Flugzeug ist eine Einweisung (differences training)
notwendig.
Diese Unterschiedsschulung machen wir in 2 Etappen mit mindestens 1 Woche Pause.
Dies ist nur mit einer Mindestflugerfahrung von 50 Flugstunden
nach Scheinerhalt und 12 Flugstunden
im letzten Jahr (auch Ausbildung zählt) oder ab 500 Flugstunden
Gesamtflugerfahrung möglich.
Erst nach dem Upload des Einweisungsnachweises darf das Flugzeug gebucht
werden!
Im Moment sind nur unsere Fluglehrer Reinhold, Berthold und
Alfred
hierfür geschult.
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Wir beginnen mit einer ca. 1-2 -stündigen Bodeneinweisung,
bei der wir euch die wichtigsten Einstellungen, die ihr unbedingt zum
Fliegen braucht erläutern:
COM1 und COM2 bedienen, VOR's einstellen, Transponder,
Hintergrundbeleuchtung, QNH einstellen, Anzeigen auf dem PFD, GPS, TCAS etc.
Die genaue Liste "Einweisungspunkte D-ETTP" findet Ihr auf der
"Sonderseite nur für Mitglieder des FVM". Dort findet ihr auch die
Handbücher als PDF download mit denen ihr euch im Vorfeld vertraut machen
solltet.
Besonders zu empfehlen ist der G1000 Cockpit Reference Guide.
Ihr könnt von uns auch den original Garmin Simulator für PC ausleihen
(gibt es bei 1. Einweisung gratis). |
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Danach beginnt ihr mit der Flugeinweisung:
Gründliches Abarbeiten der Checkliste, Erläuterung des sehr komfortablen "Engine
Indication Sytems", das richtige Leanen, Bedienung des Autopiloten,
Navigation mit GPS und VOR, Möglichkeiten des TCAS (traffic advisory system),
etc.Natürlich möchten wir auch sehen, dass Ihr mit diesem Flugzeug
butterweiche Landungen mit verschiedenen Klappenstellungen machen könnt.
Alle Einzelheiten findet ihr wieder auf der Liste "Einweisungspunkte
D-ETTP". Hierbei handelt es sich um Grundlagen, das G1000 und vor allem der
Flight Director können noch viel mehr. Auf Wunsch könnt ihr in zusätzlichen
Terminen mit eurem Fluglehrer oder auch allein mit dem Handbuch tiefer in
das G1000 eindringen. |
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TCAS
Details
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Der Bildschirm kann zur besseren Übersichtlichkeit so
eingestellt werden, dass nur die Flugzeuge zu sehen sind. Die Karte ist als
zusätzliche Information auf dem MFD (rechter Bildschirm) ausgeschaltet. |
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Hier ist die Verkehrsdarstellung schon undeutlicher, da
als Hintergrund eine grobe Karte dargestellt wird.
Hierauf kann aber zu Gunsten der besseren Verkehrsdarstellung getrost
verzichtet werden, da wir über 2 zusätzliche Bildschirme mit GPS und
Kartendarstellung verfügen:
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| Selbst wenn man das TCAS überhaupt nicht auf den
Bildschirm holt, erhält man über Kopfhörer einen Hinweis "traffic same
altitude", wenn sich der Verkehr innerhalb von 300 ft über oder unter einem
befindet. Ist das andere Flugzeug mehr als 300 ft über einem, hört man
"traffic high", ist es 300 ft unter einem, hört man "traffic low". |
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Im PFD (links) wird zusätzlich die Anzeige
TRAFFIC aufblinken.
Obendrein wird der Trafficbildschirm auf dem PFD als
Inset eingeblendet (auch dann, wenn die traffic page auf dem MFD nicht
aktiviert ist).
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Der Verkehrshinweis (traffic advise TA) wird
gegeben, wenn der anliegende Kurs eines anderen Flugzeug sich mit dem
eigenen kreuzen könnte und die Entfernung kleiner als 0,2 NM und der
Höhenunterschied kleiner als 600 ft ist. Nur der TA ist über
Kopfhörer zu hören! |
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Damit das TCAS auch richtig peilen kann, wurden am
Flugzeug 2 zusätzliche Antennen angebracht.
1 Antenne oben für das Peilen nach rechts und links. 1 Doppelantenne
unten für das Peilen nach vorn und hinten (der 2. Antennenflügel dient
als Sender zum Abfragen anderer Transponder). |
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Für eure Sicherheit werden mögliche Systemausfälle sofort
über Bildschirm und mit einem Dauerton angezeigt. Sogar der
Kohlenmonoxidgehalt (CO LVL) in der Kabine wird ständig überwacht. |
Sogar der Wind wird aus TAS, GS, TH und TC ständig errechnet und in einem
Windfenster direkt links neben der Kursanzeige
angezeigt. Es kann hier zwischen 3 Anzeigearten gewählt werden (s. Bild oben
rechts).
| Besonders übersichtlich ist das EIS (engine
indication system) im Bild rechts. Hier könnt ihr vom
Kraftstoffverbrauch bis zur Batteriespannung alles ablesen.
Sobald ein Wert in den kritischen Bereich wandert, wird dieser in rot
dargestellt (hier Batteriespannung zu hoch). |
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Das Lean Display im Bild rechts ist eine sehr große Hilfe
bei der richtigen Einstellung des Kraftstoff-Luftgemischs (leanen).
Es werden für alle 4 Zylinder die Abgastemperaturen getrennt gemessen.
Der heißeste wird automatisch blau dargestellt. Das System merkt sich
automatisch (lean assist) den heißesten und zeigt sofort die
Differenz in °F an, sobald er wieder kühler wird.
Das gleiche gilt für die Zylinderköpfe. Sollte einer zu heiß werden,
verändert sich seine Farbe in rot.
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Die vielfältigen Möglichkeiten des Autopiloten seht ihr
demnächst auf dieser Seite. HANS
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