Referenzen

6.10.2014: Martin Kügler schrieb:

Lieber Hans,

nachdem ich inzwischen meine PPL-Ausbildung beendet habe, hat mich Alfred gebeten doch einen neuen Beitrag für die Referenzen auf der Vereinswebseite zu schreiben. Dem komme ich hiermit sehr gerne nach.

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Schon seit Kindheit interessiere ich mich sehr für Flugzeuge und Fliegen. Natürlich liegt dann der Gedanke nahe, das auch mal selbst "in die Hand nehmen" zu wollen. Den Wunsch, einen Privatpilotenschein zu machen, hegte ich deshalb schon länger. Vor allem aus Zeitgründen konnte ich dem aber lange nicht weiter nachgehen. Im Sommer 2014 ergab sich für mich dann endlich die Möglichkeit, die Flugausbildung anzugehen, da ich in diesem Zeitraum zeitlich etwas flexibler war. Gleichzeitig wollte ich somit aber auch unbedingt versuchen, meine Ausbildung in diesem einen Sommer abzuschließen.

Von Bekannten erfuhr ich vom Fliegerverein München (FVM), die ebenfalls hier ihre Pilotenausbildung absolviert hatten und mir sehr positiv über den FVM berichteten. Kurzerhand rief ich daraufhin beim FVM an, um mich über die Ausbildung zu informieren. Hans bot mir direkt einen Schnupperflug an, sodass ich drei Tage später bereits das erste Mal in der Luft war (vorher musste ich noch das medizinische Tauglichkeitszeugnis bekommen).
Danach traf ich mich mit Hans und wir besprachen noch einmal die Ausbildung und ihren Ablauf, insbesondere unter dem Hinblick, dass ich das ganze innerhalb eines Sommers absolvieren wollte. Hans erklärte mir, dass sich die meisten Flugschüler einen längeren Zeitraum für die Ausbildung nehmen, es aber auch kein Problem sei, alles in einem halben Jahr oder sogar weniger zu machen.
Überzeugt hat mich schließlich der strukturierte Ausbildungsplan für die Theorie mit feststehenden Unterrichtsterminen (Abendkurs), was entsprechende Planungssicherheit ermöglicht, sowie die vergleichsweise große Anzahl von Flugzeugen und von Fluglehrern beim FVM, die ausreichende Flexibilität bei der praktischen Ausbildung sicherstellt.
Ich meldete mich somit Ende März 2014 beim FVM an und begann direkt mit theoretischer und praktischer Ausbildung.

Der Theorieunterricht fand im Rahmen des Abendkurses montags-, mittwochs- und freitagsabends jeweils dreistündig statt. Über etwas mehr als zwei Monate war das manchmal schon anstrengend. Die aus meiner Sicht wirklich interessanten Inhalte der Flugscheintheorie und die super Vermittlung des Stoffs durch die Lehrer machten das aber allemal wieder wett. Die Rahmenbedingungen waren außerdem sehr angenehm: Alle benötigten Unterrichtsmaterialien bekommt man vom FVM, Unterrichtsräume direkt in München (toller Ausblick über den Olympiapark! =), Kaffee von Hans.

Die praktische Flugausbildung absolvierte ich größtenteils von Augsburg aus mit meinem Fluglehrer Alfred Obermaier auf Cessna 152 und 172. Die Flugstunden mit Alfred haben mir sehr viel Spaß gemacht. Von Anfang an fördert Alfred Eigenständigkeit und die beim Fliegen sehr wichtige Entscheidungsfähigkeit. Trotz der modernen Ausrüstung der Flugzeuge mit GPS etc. legt Alfred wert darauf, dass man die Grundtechniken des Fliegens, also Flugzeugbeherrschung und terrestrische Navigation anhand von Bodenmerkmalen und Karte, sauber beherrscht. Ich hatte bei Alfred stets das Gefühl, von seiner großen Flugerfahrung profitieren zu können und nicht nur für die Prüfung zu lernen, sondern wie Alfred sagt, "für das ganze Fliegerleben". Schließlich möchte ich anmerken, dass Alfreds - ich nenne es mal - "Sprüche" unter seinen Flugschüler bereits legendären Charakter haben, ich sage nur: "Centerline... CENTERLINE!" oder "Das ist doch babyleicht!?!". =)
Als Alfred im Urlaub war bin ich außerdem mit Fluglehrer Fred Friedel ab Landshut geflogen (C172). Auch Fred kann ich uneingeschränkt empfehlen. Er verfügt ebenfalls über eine sehr große Erfahrung als Pilot und Fluglehrer. Nach einem kurzen Vorgespräch konnte er meinen damaligen Ausbildungsstand sofort richtig einschätzen und mich mit passenden Übungen weiterbringen (Landetechnik, Funken, ...).
Ein wichtiger Punkt in der praktischen Ausbildung war dann der erste Alleinflug (bei mir Ende Mai). Zum ersten Mal ist man ausschließlich selbst für die Steuerung des Flugzeugs verantwortlich und plötzlich sitzt niemand mehr daneben oder gibt einem Anweisungen. Ein unbeschreibliches Gefühl!

Nach dem Ende des Theorieunterrichts Anfang Juni meldete ich mich umgehend zu den Theorieprüfungen an (es vergeht ohnehin noch etwas Zeit bevor man einen Termin bekommt). Nach noch einigem Lernen absolvierte ich schließlich Ende Juni die drei Prüfungen - Flugscheintheorie, Sprechfunk und Language Proficiency English - ohne Probleme.

Nach bestandenen Theorieprüfungen standen dann die solo Überlandflüge auf dem Programm. Alleine und nach selbstständiger Planung (die natürlich mit dem Fluglehrer besprochen wurde), flog ich dabei mehrere längere Strecken, teilweise mit Landung auf fremden Flugplätzen. Nach einigen weiteren Übungs- und Prüfungsvorbereitungsflügen mit Alfred konnte ich mich schließlich Anfang August nach insgesamt 45 Flugstunden und 140 Landungen zur praktischen Prüfung anmelden. Einen Prüfungstermin bekam ich allerdings erst Anfang September, sodass ich zwischendurch noch etwas flog, um in Übung zu blieben.
Meine praktische Prüfung fand schließlich bei mäßigem Wetter (tiefe Wolken, Schauer, Seitenwind) ab Augsburg statt. Zunächst besprach der Prüfer mit mir intensiv die Flugvorbereitung, hatte im Prinzip aber nichts auszusetzen. Bei unserem anschließenden zirka zweistündigen Flug mussten wir aufgrund des Wetters einige Abstriche machen (Änderung der Route, Einschränkungen bei manchen Übungen). Mir gelang deshalb auch nicht alles optimal, beispielsweise musste ich bei der Ziellandeübung durchstarten. Der Prüfer war hier aber ausgesprochen fair und machte die schlechten Wetterverhältnisse für mich nicht zum Nachteil. So war die angemessene und rechtzeitige Entscheidung zum Durchstarten für ihn völlig akzeptabel.
Ich bestand die Prüfung also ohne größere Probleme und bin jetzt stolzer Inhaber einer Privatpilotenlizenz. =)

An dieser Stelle möchte ich mich deshalb bei Hans stellvertretend für den ganzen Fliegerverein München sowie bei meinen Fluglehrern, insbesondere bei Alfred Obermaier ganz herzlich bedanken. Ich habe mein Ziel der Ausbildung innerhalb von einem Sommer erreicht und dabei sowohl theoretisch als auch praktisch extrem viel gelernt. Zusätzlich zu dem für die Prüfungen benötigten Können habe ich dabei besonders vom großen Erfahrungsschatz von Alfred und Hans profitieren können. Der strukturierte Theorieunterricht, die individuell gestaltbare Praxisausbildung und die angenehme, freundschaftliche Atmosphäre im FVM haben die Privatpilotenausbildung für mich zu einem super Erlebnis gemacht.
Und auch nicht völlig zu vernachlässigen: Die Kosten blieben im von mir erwarteten Rahmen.

Noch einmal vielen Dank für Alles und beste Grüße
Martin Kügler

5.10.2014: Philipp Motzer schrieb:

Hallo Hans,

mittlerweile bin ich bereits 4 Wochen stolzer Inhaber einer PPL(A), was nicht zuletzt dem Fliegerverein zu verdanken ist. Ich möchte gern über meine Erfahrungen während der Ausbildung berichten.

Als ich mich am 26. März 2014 an den Fliegerverein wandte, schob ich diese Entscheidung bereits beinahe 8 Jahre vor mir her. Fliegen wollte ich schon lange, aber dass es all die Aufwendungen wert ist, stellte ich erst einige Tage vor diesem Termin fest und zwar bei einem Schnupperflug.

Bereits bei der Anmeldung erhielt ich von Dir jede Menge Material, Navigationsbesteck, Rechner, CDs, Bücher, alles was man eben so braucht, als angehender Flugschüler. Die Anmeldung funktionierte reibungslos und promt und das war für mich sehr wichtig, denn ich bin ein sehr ungeduldiger Mensch, wenn ich etwas will. Auch der erste Flugtermin war nahtlos gebucht und die erste Theoriestunde in greifbarer Nähe. Ich stürzte mich in die Lektüre und lernte wie ein Irrer.

Wer zuhause lernen will, sei gewarnt. Der Unterricht ist beinahe nicht zu ersetzen. Auch ich dachte zuerst an einen "Fernkurs", aber vieles bleibt einfach besser hängen, wenn es von jemandem erklärt wird. Immerhin reicht für die Theorieprüfung kein oberflächliches Halbwissen, gefordert werden Details und tiergehendes Verständnis der Materie.

Die erste Flugstunde war ein tolles Erlebnis. Das Wetter war absolut mies und selbst meinem hoch geschätzten FI Alfred wurde es mulmig. Wir kamen kaum nach Augsburg zurück, weil sich eine Wolkenbank um den Flugplatz herum gelegt hatte, nachdem ich erstmal Ruderwirkung um drei Achsen im südlichen Umland beherrschen lernte. Sehr wichtig war aber auch einfach die Gewöhnung an die Bewegungen der kleinen C152, die einen Anfänger doch leicht irritieren.

Mit jeder Stunde wuchs das Vertrauen in meinen FI und auch in meine Fähigkeiten und Alfred führte mich geduldig, und sehr, sehr beharrlich durch die kommenden Teile der praktischen Ausbildung.

Es gab viele Situationen, in denen ich sauer auf mich selbst war, weil Dinge nicht so funktionierten, wie ich es gerne gehabt hätte. Es gab genau so oft den Punkt, an dem ich entschied, besser zu werden. Was es aber nie gab, war Verzweiflung oder Gedanken ans Aufgeben.

Auch die Theoriestunden häuften sich und bald war ich prüfungsreif und relativ zeitgleich hatte ich meinen Cross Check mit Berthold Merkt, nach dem ich mich "freigeflogen" hatte und endlich, endlich die Cessna 152 alleine landen durfte. Meine ersten Solo Platzrunden bestanden aus Automatismen, von denen ich nie gedacht hätte, dass sie mir jemand so einhämmern könnte. Alle 6 Solo Platzrunden funktionierten an diesem Tag wunderbar.

Dank des Vortests bestand ich die Theorieprüfung ohne Probleme im ersten Anlauf. Meinen English Language Proficiency Level 6 und das BZF I erhielt ich genauso problemlos. Nun kamen meine Solo Überlandflüge, die ich dank der guten Verfügbarkeit der Flugzeuge relativ zügig durcharbeiten konnte und mit viel Spaß an der Sache auch sehr genoß. Ruck Zuck waren meine Pflichtstunden voll und Mitte August konnte ich meine praktische Prüfung bei Herrn Lichtenberg ablegen. Dies war ziemlich exakt fünf Monate nach meiner Anmeldung.

Zwei Wochen später hielt ich meine PPL in der Hand und dafür sage ich Danke. Danke, dass ihr meine Welt so viel größer gemacht habt.

Philipp Motzer.

Erfahrungsbericht und Feedback zu meiner Ausbildung beim Fliegerverein München (FVM) zur Erlangung der Private Pilot License (PPL) JAR-FCL

Gerne möchte ich der Anregung von meinem Flight-Instructor, Coach und Freund, Alfred Obermaier, aufgreifen und einen Rückblick auf meine Ausbildung zum Private Pilot beim Fliegerverein München (FVM) geben.

Wesentliche „nichtmaterielle“ Erfolgsfaktoren für die Bewältigung des Ausbildungspensums – parallel zum Full Time Job - und den zugegebenermaßen existierenden Höhen und Tiefen des Trainings - sind nach meinen Erfahrungen:
1.      die „Selbst“-Motivation, „eigenhändig“ ein Flugzeug zu steuern (unbedingt notwendig)
2.      die „Eigen“-Leistung des Flugschülers (sehr wichtig) und
3.      die professionelle Unterstützung durch die Flugschule, insbesondere des Ausbildungsleiters und der Fluglehrer (unbedingt notwendig).

In meiner Ausbildung konnte ich rückblickend auf die professionelle Unterstützung des FVM auf meinem Weg zur PPL vertrauen. An dieser Stelle möchte ich deshalb die Gelegenheit ergreifen, um mich bei Hans Forsbach, Alfred Obermaier, Berthold Merkt und allen anderen beteiligten Personen des FVM für die sehr gute Ausbildung bedanken.

Zu den Teiletappen auf meinem Weg zur PPL möchte ich den zukünftigen Flugschülern folgende Details bzw. Empfehlungen geben:
1. Theorie
Luftrecht und Navigation: Der sehr praxisorientierte Unterricht von Hans ist legendär. Es werden genau die Themen behandelt, die für die Prüfung und die Praxis wichtig sind. Von ihm gibt es für das VOR und ADF Training eine sehr gute Zusammenstellung. Für das Eigenstudium ist das iPhone APP iVOR zu empfehlen. Auch für die anderen Fächer ist zusätzlich zum Unterricht das mehrfache „Durchstudieren“ des „Motorflug Kompakt“, der Flughandbücher, der „Privatflugzeugführer“ und weiterer Literatur notwendig.

2. Theorie Prüfungsvorbereitung / Prüfung
Neben dem amtlichen Fragenkatalog ist zur Prüfungsvorbereitung das Internettool Open-PPL (http://open-ppl.de/) zu empfehlen. Unbedingt notwendig ist das mehrfache Durcharbeiten der Fragenkataloge (z.B. im Internet). Das ist zwar extrem aufwendig, aber man bekommt dadurch die notwendige Sicherheit, die Prüfung zu bestehen.

3. Funk
Ein weiterer Teil des Ausbildungsprogramms im FVM ist der Flugfunk. Hier wird insbesondere auf die Praxis Wert gelegt. Vielleicht wären „Trockenübungen“ an einem originalen Funkgerät im Studium hilfreich. Zum Selbststudium sind Internet-Tools / Dienste hilfreich. Sehr geholfen haben die Praxisbeispiele bei „radiocheck“ (http://www.radiocheck.at/).

4. Praxisausbildung
Das ist wohl der alles entscheidende Abschnitt in der Ausbildung. Wichtig ist es, den zu einem passenden Fluglehrer zu finden. Ich hatte das Glück, Alfred Obermaier auf meinem Schnupperflug zu Beginn der Ausbildung kennenzulernen. Für mich war er auf meinen Weg zur PPL der ideale Flight-Instructor und Coach. Besonders schätzte ich seine hohe Professionalität beim Fliegen, die Bestimmtheit, aber auch Ruhe und Geduld bei nicht gelungenen Übungen bzw. Fehlschlägen. Wichtig war mir eine gute und vertrauensvolle Beziehung zwischen Flugschüler und Fluglehrer - beginnend bei der Flugvorbereitung, der Flugdurchführung (Stimmung im Cockpit) bis zum Debriefing. In meinem Fall habe ich das bei Alfred Obermaier gefunden. Den Erfolg meiner Ausbildung habe ich in einem hohem Maße ihm zu verdanken. Dennoch möchte ich allen Flugschülern auch regelmäßige Checkflüge mit anderen Fluglehrern als dem „Stammlehrer“ empfehlen. Ich hatte das große Glück mit Berthold Merkt zu fliegen. Von seiner Professionalität und seinen Erfahrungen kann jeder Flugschüler profitieren. Während meiner Flugstunden mit ihm habe ich insbesondere seine besonnene und freundliche Art geschätzt. Auch ihm möchte ich an dieser Stelle danken.

5. Prüfung
Alfred Obermeiers geflügelte Worte sind, dass Ausbildung so zu gestalten sei, dass „die Prüfung ein Spaziergang wird“. Für den Flugschüler heißt das „üben, üben, üben“, um bis zu diesem Punkt zu kommen. Gefreut hat mich während der Prüfung, dass der Prüfer mir sagte, dass er sich neue Fragen ausdenken müsse, weil ich alles wüsste. Ohne die professionelle Vorbereitung zur Prüfung durch den Fliegerverein hätte ich dieses Lob jedoch nicht erhalten. Das Kompliment möchte ich an die Flugschule weitergeben. Ein großes Dankeschön an die Fluglehrer!

Worauf man in der Prüfung – neben den spezifischen Übungen - besonders Wert legen sollte: Höhe halten (auch wenn man in Gespräche verwickelt wird) und Kurs halten!

Die Prüfer vom Luftamt Südbayern sind echte Profis und sehr fair! Vielen Dank!

Weitere Punkte / Bemerkungen:

· Die Praxis sollte möglichst ohne große Unterbrechungen absolviert werden. Größere Lücken in der Ausbildung erfordern unnötige Zusatzstunden, um wieder auf das ursprüngliche Ausbildungslevel zu gelangen.

· Der Erfahrungsaustausch zwischen den Flugschülern - auch nach der Theorieausbildung – ist sehr wichtig. Hierdurch können Fehler erspart werden, die andere schon mal gemacht haben.

· Nach jeder Flugstunde ist es - neben dem „Standardbriefing“ mit dem Fluglehrer - empfehlenswert, ein kurzes persönliches Debriefing durchzuführen. In meinem Fall habe ich nach jeder Flugstunde ein kurzes Protokoll verfasst in dem ich die „Lessons Learned“ festgehalten habe. Die schriftliche Auswertung hilft ebenfalls, zukünftig Fehler zu vermeiden.

· Es lohnt sich während der Praxisausbildung auch mal auf anderen Muster als dem Stammflugzeug zu fliegen. Man lernt hierdurch u.a. die aerodynamischen Eigenschaften der anderen Flugzeuge.

Es gibt noch vieles mehr zu berichten, was meinen Bericht aber sprengen würde. Für mich waren die vergangenen 2 Jahre ein großes Abenteuer was mich enorm forderte. Am Ende dieser großen Anstrengung, die viel Zeit und Kraft kostete, hat sich mein großer Traum erfüllt: Pilot eines Flugzeugs zu sein. Ich möchte allen zukünftigen Flugschülern Mut machen, dass sich die Anstrengungen lohnen. In diesem Sinne wünsche ich allen viel Erfolg und viel Spaß beim Fliegen.

Viele Grüße

Janos Enderlein

12.02.2011:

Betreff:	Zusammenfassung / Referenz meiner Ausbildung beim FVM auf der Piper 28 Archer III
Von:	Christian.R

Lieber Hans,

Alfred hatte mich gebeten, Dir doch ein paar Zeilen zukommen zu lassen, wie denn so die Ausbildung war, was gut war und was auch zukünftigen, liebevollen Piper-Pilotinnen und Piloten helfen könnte. Nun denn, sein Wunsch ist mir Befehl. Ich hoffe, es wird nicht zu lang, denn umfangreich war es ja durchaus.

Zunächst bedanke ich mich bei allen beteiligten Personen, welche mich direkt oder indirekt dabei begleiteten einen Traum zu verwirklichen: Die Private Pilot License JAR-FCL.

Die Vorgeschichte begann Mitte der 90er Jahr des vergangenen Jahrhunderts, als aufgrund diverser Umstände und Vorgänge, deren genauere Betrachtung Bände füllen würde, der Wunsch und das Ziel erwuchs, die Pilotenlizenz zu erwerben. Der Bazillus, welcher mir implementiert wurde, hieß Beechcraft King Air C90A, ein Leitzordner voller Unterlagen über dieses Flugzeug nebst Pilot Training Manual und einen damaligen Chef, dem diese gehörte. Und über 3 Jahre, in welchen ich neben ihm sitzen durfte auf dem Co, das POH auf dem Schoß, mit großen Augen und spitzen Ohren und schnellen Fingern zum Frequenzen rasten in einer professionellen Avionik von Rockwell Collins. Und wer dann noch in 18.000 Fuß Höhe über Nizza bis nach Gibraltar schauen kann und auf dem Rückflug einen Sonnenuntergang in den Alpen in selbiger Höhe erlebt, der will nur eines: Fliegen lernen.

Es dauerte noch einige Jahre, aber mit dem FVM (Fliegerverein München) war meine Entscheidung nicht nur goldrichtig gefallen, mein Gefühl für diese Flugschule hat sich mehr als einmal nur bestätigt.

- Theorieunterricht: sehr gut, in allen Belangen (Hans, Dein Luftrecht ist einfach klasse!). Kurz, knapp und bündig und alles relevante behandelt.

- Funksprechen: Dieter ist und bleibt der „Controller“ schlechthin, eine bessere Vorbereitung auf die BZF-Prüfung ist nicht darstellbar. (Hinweis: Das AZF sollte er anbieten!!)

- Praxis: Ein ganz eigenes Thema, zu welchem ich nun kommen will.

Davor jedoch einige Dinge, welche man wissen sollte: Fliegen lernen heißt spielerische Arbeit, welche bis an die mentalen Grenzen und darüber hinaus geht. Mit Vergnügen und Kaffeetrinken mit der Flugbegleitung hat dieses mal gar nichts gemein. Das Lernen von tatsächlichem Multitasking, das Erkennen von Dingen und Vorgängen, die 10 nautische Meilen vor dem Flugzeug sich befinden, das Lernen von Professionalität und gleichzeitigem höchstem Respekt vor dem, was man da eigentlich macht, DAS ist Fliegen lernen. Verantwortung für Mensch und Material (in meinem Falle kostet das gute Stück neu ca. 400.000 Euro), Verantwortung für sich selbst übernehmen. In vollem Bewusstsein. Und „rechts ranfahren“ is nicht!

Die Praxisausbildung:

Alfred, mein hochgeschätzter Freund und Fluglehrer, hat seine eigene Methode. Wie jeder andere Lehrer auch, soweit so gut. Wenn jedoch jemand sein Wissen weitergibt mit den Worten „Lerne so zu fliegen, das die Prüfung zum Spaziergang wird“, dann wird einem spätestens bei 3 fliegerischen Aufgaben gleichzeitig klar, das von nichts halt auch nichts kommt und beim FVM nicht nur „sonntags fliegende Schönwetterpiloten“ ausgebildet werden, sondern Piloten, die mit den Situationen umgehen können, welche sich ihnen im fliegerischen Alltag nun einmal ergeben. Spätestens beim ersten Soloflug, bei welchem sich so ziemlich alles erübrigt, was einem gerade noch wichtig erschien, zeigt sich, was man gelernt hat. Und nach dem ersten Touch & Go in EDMQ (Donauwörth für den lesenden Noch-Nicht-Flieger) wird einem zum ersten mal im eigenen Leben bewusst, was man da eigentlich tut: man fliegt ein Flugzeug. That´s it. Und nichts anderes zählt!

Es folgen unzählige Platzrunden, Übungen, Fragen und Antworten und immer, tatsächlich immer, bekommt man eine Antwort, die einen weiter bringt. Stück für Stück bekommt man Wissen, Fähigkeiten, jedoch auch, und das fand ich sehr wichtig, Charaktereigenschaften, welche einem das Fliegen als verantwortungsvolle, mit Respekt zu behandelnde Aufgabe zeigten.

Es kamen knapp 11 Stunden Soloflüge dazu, welche das Gelernte verfeinerten und zu guter Letzt: die Checkflüge vor der Prüfung. Das ich diese so gut wie im Instrumentenflug unter der Haube (eine Brille, welche nur die Instrumente einen sehen lässt, jedoch einen Blick nach außen verwehrt) gemeistert hatte, und dieses auch mit simuliertem Instrumentenausfall, spricht für eine solide Ausbildung und für einen Lehrer, dem ich sehr viel zu verdanken habe. Die Natur lehrte mich gehen, laufen, sehen und hören. Das ging mehr oder weniger von alleine. Alfred, Du lehrtest mich fliegen und nicht nur ein Flugzeug zu bedienen und heute darf ich mit Stolz behaupten und sagen: Hey, I´m a Pilot! Danke hierfür!

Und hier die Eckdaten:

Alter heute: 42
Beginn der Ausbildung: 09.2008
Dauer der Ausbildung: 30 Monate, mit ca. 13 Monaten Unterbrechung aus beruflichen Gründen
Gesamtschulstunden: 55
Anzahl der Starts und Landungen: 180
Flugzeug(e): 3 h Cessna 172 D-EREE, 2 h Cessna 152 D-EIPM, 50 h Piper Archer III

Prüfungsflug: Augsburg, südlich, Mitte Januar nach vorheriger 5-wöchiger Flugpause ohne größere Probleme bei nicht ganz einfachen Wetterbedingungen.

Prüfer: Gerhard Länger, ein Behördenmitglied aus dem Luftamt Südbayern und der beste Prüfer, den man sich nur wünschen kann. (Nicht weil einfache Prüfung, mitnichten, er jedoch ist Pilot mit Leib und Seele und gibt selbst dabei noch wertvolle Tips und Kniffe mit). Geschenkt wird nichts, und das ist auch gut so.

Durch meinen persönlichen Wunsch, fast die gesamte Ausbildung auf einem komplexen Muster zu machen, kostete die Schulung mich natürlich ein wenig mehr. Jedoch alle Flüge entschädigten weit dafür und ich kann es nur empfehlen, auf einem „etwas schwierigerem Gerät“ das Training zu absolvieren. Es waren Kleinigkeiten wie Spritpumpen, Tankschaltungen, Weight & Balance, Ground Effect und weitere Gegebenheiten, welche das Lernen und Fliegen komplexer machten. Die Routine und das Wissen ist jedoch heute umso höher, die Angst vor größerem Gerät wie Beech Bonanza oder Mooney eher als sehr gering einzustufen. Die King Air ruft aus weiter Ferne und ich bin ihr ein gutes Stückchen näher.

Rückfragen? Jederzeit und immer gerne, bei Fragen einfach fragen. Das Tagebuch dieser Ausbildung wird in Kürze als Blog im Internet (Adresse wird mitgeteilt) erscheinen inkl. umfangreichem Bildmaterial. Dieses stellt nur einen eigentlich weit zu kurzen Abriss dieser wundervollen Zeit dar, welche nun gipfelt im Fliegen genießen, weiterlernen, und wieder genießen.

Und für die ganz ehrgeizigen Leser: Klar geht es weiter mit Upgrades:

- Frühjahr 2011: AZF
Herbst 2011: HPA (High Performance Ausbildung nach JAR-FCL) per Fernlehrgang
Winter 2011 / 2012: NVFR
2012 / 2013: IFR

….und dann sehen wir weiter. Würden dann nur noch die MEP/MET und die CPL fehlen. Viel zu lernen, viel zu üben, der Erfolg dabei entschädigt für alles.

Viele Grüße Christian

Warum mir die Ausbildung im Münchner Fliegerverein so gut gefallen hat

- Möglichkeit des Schnupperfluges mit R. Laugallies und M. Eder, die sich danach noch viel Zeit für meine Fragen genommen haben.

- Internetseite informiert über wirklich alle Kosten, die zu erwarten sind. Alle angebotenen Leistungen wurden erbracht, ja sogar mehr als man erwarten durfte, wie z.B. Navi-Rechner beliebig lange ausgeliehen, Flight Planner oder Schnee vor der Halle, C 172 für Preis der C 152 bekommen usw., usw..

- Flugschule für Buchungen, Fragen, Probleme etc. 7 Tage in der Woche erreichbar.

- Unterrichtsraum liegt zentral und ist mit praktisch allen Verkehrsmitteln zu erreichen

- Kontakt mit Vorstand mehr als positiv, weil:
immer für alle Fragen als Ansprechpartner zu haben
Probleme, wenn sie denn überhaupt auftreten, werden immer im Sinne des Schülers/Vereinsmitgliedes gelöst.
Unterrichtsraum und Unterrichtsgestaltung in entspannter, ja fast familiärer Umgebung, die erst gar keinen Stress aufkommen lassen. Getränke und Kuchen!

- Alle Lehrer und Unterrichtsstunden waren gut vorbereitet (Beamer!) und engagiert.

- Flugzeuge und Lehrer gut verfügbar, so dass man die Ausbildung zügig durchziehen kann. Die Wartung der Maschinen liegt bei der Werft in Donauwörth in besten Händen. Der Ausfall der viersitzigen Schulungsmaschine wurde auf schnellstmögliche Weise durch Wiederbeschaffung ausgeglichen.

- Aktives Vereinsleben durch Informationen per Internetseite, monatl. Vereinsabend und regelmäßige Veranstaltungen

Lieber Hans,

von Anfang an hatte ich das Gefühl „dabei zu sein“ und meine Erwartungen wurden in Gesprächen mit Dir oder bei der Lösung von Problemen, von denen es ja immer nur kleine gab, mehr als übertroffen. Ich denke, dass das angenehme Untereinander und Miteinander im Verein, soweit ich es bisher gesehen habe, ganz entscheidend von Deiner ruhigen und entgegenkommenden Art geprägt wird, die einfach auf jeden ausstrahlt.

Wenn Du meine Bewertung im Internet veröffentlichen willst, stelle ich mich gerne als Ansprechpartner für Interessenten zur Verfügung,

Liebe Grüße

Peter